Мир красивой жизни и спорткаров премиальных марок намного ближе, чем кажется. Билетом в него может стать младшая двухдверка Porsche 718 Cayman, которая стоит немногим больше полноразмерного кроссовера. Такие машины, как Porsche Cayman, разумом не покупают. Их выбирают сердцем: либо повинуясь внезапному импульсу «хочу, и баста», либо предаваясь мечтам о приятном на ощупь руле с обязательным двуцветным гербом долгими вечерами за сверхурочной работой. 718 – это на редкость непрактичный автомобиль: он двухместный, прожорливый, специфичный в управлении, а малый клиренс и 20-дюймовые диски со спортивной резиной обеспечат несколько седых волос водителю при езде по украинским дорогам. Но этой машине можно легко простить что угодно. Cayman – второй по доступности автомобиль в линейке Porsche, базовая версия машины стоит 2 028 765 грн. Есть, конечно, еще и Macan, который дешевле на 300 000 грн., но Macan – это компактный кроссовер, и он не производит и трети того вау-эффекта, что генерирует у окружающих 718. Младший из штутгартских спорткаров – это входной билет в недоступный для большинства мир яхт, особняков и завистливых взглядов со стороны прохожих и других водителей. Да, билет этот льготный, и в вопросе «спорткаровости» 718 уступает старшей модели 911 – но об этом знают только те, кто бессонными ночами изучает прайс-листы дилеров немецкой марки. Для большинства Cayman всегда будет редким, недоступным и желанным спортивным автомобилем, настоящим Porsche. Пусть и стоит он как Toyota Land Cruiser 200 в базовой комплектации.
1 of 9 Селектор выбора режимов движения (всего их 4) размещен под рулевым колесом, и пользоваться им удобно. А вот кнопку включения подогрева руля найти без подсказок вряд ли получится – она расположена внутри нижней спицы и никак не обозначенаКресла можно откинуть вперед, но практической пользы от этого никакой. За спиной водителя и пассажира – только глухая стенка моторного отсекаКакой еще автомобиль может похвастать наличием двух багажных отделений? Передний трюм Cayman скромен по вместимости, но глубок – высокая сумка для путешествий поместится без проблем. Сзади места тоже немного, вряд ли удастся положить что-то, кроме небольшого «набора шофера», дамской сумочки или чего-то в этом духе. Впрочем, обещания, что в Cayman можно будет возить мешки с картошкой, никто и не давал
Кроме эпатажной внешности повышенное внимание к автомобилю привлекает сочный и басовитый звук выхлопной системы. Каждое пробуждение двигателя после поворота переключателя зажигания – это маленький акустический оргазм. При этом даже на высоких оборотах звук не давит на уши, а создает законченный образ машины. С задушенным тихим выхлопом это был бы уже совсем другой автомобиль. В Cayman вообще все акценты, привычные водителю, смещены. Акустическая система для машины за такие деньги играет не слишком хорошо, но зачем она вообще, если выхлоп так ласкает слух? Есть множество просчетов в эргономике салона, но тому, кто полулежа находится за рулем 718, на них решительно наплевать. Подвеска жесткая, а клиренс мал? Зато Cayman рулится не хуже иного карта, азартно прописывая повороты даже на приличной скорости.
